仙霞古道发挥多种功能

仙霞山脉横亘于浙西闽北，绵延一百多公里，平均海拔 1000 余米，它西接武夷山脉，东边余脉连接浙东天台山、大盘山，是钱塘江水系和闽江水系的分水岭。古人在仙霞岭上开辟的仙霞古道（古称江浦驿道、浙闽官道）连通浙闽两省，除了作为驿道、商道，还有军事等多方面功能。历史上，这条古道是福建与中原往来最便捷的通路，也是﹃海上丝绸之路﹄陆上运输线最重要的路线之一，对于经济和文化交流发挥了重要作用。仙霞古道人文历史悠久，保存状况良好，沿途生态资源丰富，是国内一处优质的线性文化遗产。

清代学者顾祖禹所著的《读史方舆纪要》认为，古时闽地和外界交流非常不便，“凡自浙入闽者，由清湖渡舍舟登陆，连延曲折，逾岭而南，至浦城县城西，复舍陆登舟以达闽海。” 

据《汉书》所记，西汉建元三年（公元前138年），汉武帝发兵攻闽越，兵分海陆两路，陆路越仙霞岭入闽。

唐德宗贞元二十年（804），日本高僧空海法师随第十八次“遣唐使”藤原野葛麻吕入唐，据传曾踏上仙霞古道，经枫岭关去往长安。

唐乾符五年（878），刚成为起义军首领的“冲天大将军”黄巢率十万大军挥戈浙西，转战防备松懈的浙江、福建一带，期间曾取道仙霞岭，“刊山伐道”700里，使得“岭水之山峭峻，车道不通”的仙霞山变成了“操七闽之关键，巩两浙之樊篱”。如今仙霞古道上的黄巢塑像旁边，还有他那首著名的诗：“待到秋来九月八，我花开尽百花杀。冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。”

而为当代研究认可的仙霞古道建成史则始自南宋。清朝康熙和雍正版《浙江通志》分别记述为“自宋史浩伐山通道，累石百盘，据颠为关”“史浩帅闽，甃以石路”，不过也不排除“甃以石路”之前有部分土路的可能性。南宋文学家、教育家吕祖谦在其“旅行日记”《入闽录》中称此路为“仙霞路”。

唐宋是我国诗歌的黄金时期，据统计，这一时期的名家与仙霞古道相关的诗文多达350多首（篇），如陆游曾在《宿仙霞岭下》诗中写道：

吾生真是一枯蓬，行遍人间路未穷。

暂听朝鸡双阙下，又骑羸马万山中。

重裘不敌晨霜力，老木争号夜谷风。

切勿重寻散关梦，朱颜改尽壮图空。

唐以后的大多数时间，“仙霞路”都发挥着驿道、商道等多种用途。

明朝时，著名旅行家徐霞客曾踏上仙霞古道，翻山越岭进入福建，途中曾登上浮盖山，并在山寺中留宿两夜，写下《游浮盖山记》流传于世。

清代著名思想家、爱国主义者林则徐曾多次取道仙霞古道，往来于家乡福建侯官与任所之间，并在日记中做过四次记录。

1942年，日本侵略军从衢州分兵南下，出动七八千人，向仙霞关发起猛烈进攻。当时中国军队曾在这里浴血奋战，让日军伤亡上千人也终究没有越过仙霞岭。这次著名的“仙霞关之战”挫败了日军进攻闽北的企图，仙霞古关也完成了镇守华夏领土的光荣使命。

仙霞古道是跨越仙霞山脉而沟通钱塘江和闽江水系的陆路连接线，这条全长约120.5公里的旱路连接着两头的水路。整条线路北起浙江省江山市城关镇南7.5 公里处的清湖码头，在江山境内达75公里，南至福建省浦城县城南浦镇的南浦溪码头，浦城境内约45.5公里。 

如果我们从古代中原入闽第一关的浦城出发，可以沿“浦城—观前古村—渔梁驿—枫岭关—廿八都—保安乡—仙霞关—龙井村—清湖古镇”的线路行进。如今，古道的不少段落已经被公路覆盖，保存较好的是仙霞关景区中“保安乡—仙霞关—龙井村”，然后再翻越小竿岭这一段，全程约12公里。